文｜车百智库

本年以来，固态电板想法合手续火爆，国表里各大车企、电板供应商、科研院所的工夫竞争合手续升温。

不错说，固态江湖有任何风吹草动，简直齐会刮起一阵阛阓热论，或者老本风暴。

更何况，最近，固态电板限度的讯息实在让东说念主目不暇接。

大战一触即发

7月18日，四川首个固态电板翻新产业园面貌在宜宾市驱动， 总投资额高达95亿元。据悉，该面貌主要树立4GWh高安全电板分娩线、30MWh全固态电板小试线。

跟着我国政府和企业在全固态电板限度加大参预，固态电板关系工夫束缚取得破碎。宁德时间于7月16日得回的一固态电板实用新式专利授权骄慢，这一专利央求号CN202420873452.X的电板测试模具及电板测试装配，可分为夹合手件和压紧件两部分，夹合手件可装载固态电板粉体，压紧件可复制夹合手件来进行操作。

简直在宁德时间获上述专利的同期，也公开了一则固态电板专利信息。该专利骄慢，其研发团队用新材料将电板轮回寿命莳植了10%，旨趣为富锰正极材料中加入苏打粉（碳酸钠），用掺杂金属离子的要道改善材料结品质和闲暇性，减少溶出和析出，裁汰电压衰减。

除特斯拉，寰球汽车7月11日文告，将大幅提高与好意思国初创公司QuantumScape征战的固态电板的产量，宗旨是将这项工夫引入更多车辆。据悉，寰球汽车的电板部门PowerCo已与QuantumScape达成左券，以完满QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电板工夫。

此外，好意思国固态电板厂商Factorial于本年6月初文告，将向其征战合营伙伴梅赛德斯-飞驰提供下一阶段的固态电板B样品。“这是全国上第一个（文告的）向全球汽车 OEM 提供的固态电板单位 B 样品。”Factorial方面称。

量产方面，7月3日，国内头部电板企业欣旺达透露，公司瞻望不错在2026年将团聚物体系的全固态电板成本降至2元/Wh，与半固态电板成本接近，这亦然欣旺达初次对外矜重公开在全固态电板上的进展。同日，宁德时间在经受调研时示意，公司在全固态电板上合手续执意参预，工夫处于行业起先水平，2027年有望完满小批量分娩。

在稍早前的往时汽车先驱大会上，智己汽车联席CEO刘涛透露，上汽集团与清陶能源集结研发的光年固态电板将于本年10月完满量产上车。在此之前，广汽集团示意，其自主研发的全固态电板工夫并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型，能量密度杰出400Wh/kg，续航里程将杰出1000公里。长安汽车2023年功绩阐明会上，长安汽车董事长朱华荣示意，集团研发的半固体电板将于2026年年底上市。

据不总计统计，除上汽、长安及广汽外，蔚来、赛力斯、哪吒等车企也文告了半固态电板装车量产臆想。能源电板厂商方面，宁德时间、清陶能源、中翻新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电板、欣旺达、力神电板等均公布了各自固态电板的上车臆想。

中金公司研报觉得，2024年为半固态/固态电板装车元年，蔚来、上汽、广汽已发布固态电板决策并部分完满装车，其余车企有望合手续跟进；而国外电板厂商LGES、三星SDI等亦加快鼓吹固态电板布局，臆想2027—2028年量产全固态电板。

固态电板为何让车企纵脱？

不同于咫尺主流的锂离子电板和锂离子团聚物电板，固态电板的最大特质便是使用了固体电极和固体电解质。

从液态到固态，分裂看似不大，却有研发者直呼“全固态电板的征战难度堪比攀缘珠穆朗玛峰”。那么，固态电板研发到底难在哪儿？

难就难在固态电解质的盘算。

咫尺，研发最长远、最具远景的固态电解质可分为三类：氧化物、硫化物和团聚物。然而，无论哪一种，齐有着或闲暇、或性能上的舛误，很难找到妥当条目的材料。

平凡存在的固-固界面、电板里面的电化学响应等问题，齐严重影响着固态电板的使用寿命和安全性。何况，由于固态电解质具有脆性，在分娩中极可能出现结巴。这就对固态电板的拼装工艺也建议了条目。

最攻击的是——成本。要知说念，即使是蔚来ET7所搭载的150kWh的半固态电板，其造价也接近了30万元。而从咫尺实验室中公布的数据推算，全固态电板组造价很可能在200万元以上。这样的价钱当然绝望工业化。因此，尽管实验室中一经取得了一系列进展，但无论从工夫如故成本上来说，固态电板的量产还有一场攻坚战要打。

那么问题来了，既然固态电板要上车这样难，为什么还要去搞？

无他，只因固态电板击中了咫尺纯电动汽车的核肉痛点。

先说续航。咫尺，固态电板的能量密度能够达到400Wh/Kg足下，远超液态锂电板的能量密度上限。何况跟着工夫的逾越，这个数字还会进一步莳植。这就意味着同体积下更长的续航里程。咫尺的固态电板，一经不错应付完满1000+公里的续航里程。而且固态电板不存在电解液凝固的问题，冬天的续航才调也同样出色。不错说，要是固态电板确切得到量产，一直困扰电动汽车的续航问题将治丝而棼。

再说令许多东说念主对电动汽车退缩三舍的安全问题。无论是磷酸铁锂电板如故三元锂电板，齐因其有机液态电解质的易燃性和高腐蚀性，存在着严重的自燃风险。而聘请固态电解质的固态电板就不错很好地进行逃避。

固态电板的快充才调亦然一大亮点。由于固态电解质中离子的迁徙速率更快，固态电板具有更高的离子导电性，充电速率相干于液态锂电板也就要优秀许多，充电10分钟就能跑800公里。

除了续航、安全和充电速率方面贯通优秀外，固态电板更具有体积更小、轮回寿命更强等优点，可谓是电板界的“六边形战士”。

面临着这样一款惩处了电动汽车绝大大齐问题的电板，哪个厂商会不心动？不错说，固态电板要是能够工业化量产，那就真没燃油车什么事儿了。

国内车企真需要固态电板吗？

车企们的拉锯战，本质上也加快了固态电板的研发速率。

咫尺，国内以阛阓驱动为主，尚未出台固态电板补贴策略，是以，短期仍好像率聚焦半固态电板工夫，同期布局硫化物道路。

咫尺，包括卫蓝新能源、清陶能源等厂商，也包括传统锂电子电板企业如宁德时间、赣锋锂业、比亚迪等，均在硫化物、氧化物和团聚物电解质道路上有布局。

此外，车企绑定电板厂共同研发成为布局固态电板工夫的一种主流决策，但当今处于起先地位的仍是国外车企。

其中日系车企布局较早，受策略驱动，与电板企业共同研发；西洋车企则通过投资初创企业进行布局。

国外举座布局起先一大原因，是因为凭借大额补贴能抢先押注全固态电板工夫。

比如日本车企和电板厂共同研发的体系撑合手，当地政府资金扶合手力度超2千亿日元（约100亿元东说念主民币），力求 2030年完满全固态电板营业化，能量密度宗旨500Wh/kg。

韩国政府提供税收抵免支合手固态电板研发，雷同能源电板巨头集结鼓吹，宗旨于2025-2028年征战出能量密度 400Wh/kg的商用工夫，2030年完成装车。

欧洲国度中德国研发布局参预最大。好意思国由能源部出资，初创公司主导研发，并与稠密车企达成合营，宗旨在 2030年达到能量密度500Wh/kg。

过去三年，因海外游的暂停，海南省免税购物政策的推出，让海南免税成了国内消费者重要购物渠道，也成了疫情期间中国奢侈品消费的重要推动引擎。据海口海关统计，1月21日至27日，离岛免税购物金额较2022年春节假期增长5.9%至15.6亿元，免税购物人数15.7万人次，比2022年春节假期增长9.5%。

纷乱的性能迷惑之下，即便克服固态电板工夫发愤重重，但总会有东说念主躬身入局啃硬骨头。

是以，业内关怀固态电板最新进展，还需要将眼神更多瞄向中日韩等国。

咫尺，电板仍占一辆新能源车成本的大头部分，约为30%足下，是车企们截至利润率时的首要考量身分。

字据全球能源智库RMI公司日前发布的一份商榷论说示意，电板成本在往时几年可能会大幅下跌。论说觉得，自从1991年以回电板产量每增多一遍，其平均成本下跌19%。是以，跟着时期推移，电板成本将束缚下跌。

如若固态电板有一天工夫与成本达到“Scaling Law”时刻，性能得以大幅提高，那一定不会仅当作高端车型的“享用品”，而是能搭载到更多中低端车型上作念到工夫平权。这既是车企们的期待，亦然花费者的期待。

仅仅，各家车企们搭载的齐是半固态电板，平均确凿续航里程在600km/h足下。即便如斯，但一经有某几家车企对外宣传最高续航可达700km/h。

国度863电动车要紧专项能源电板测试中心原主任王子冬觉得，固态电板量产的时期在5年内的窗口完满是有难度的。他示意，2026年前全固态电板量产的可能性十分小。

宁德时间一位研发工程师也觉得，固态电板当今要破碎的工夫难点比拟多，电解质、负极材料、界面、分娩工艺方面齐亟待惩处。咫尺也有许多学者巨匠齐在商榷这个问题，这些问题不成能在短时期里得到惩处。

结语

为追求工夫上的各别解脱内卷地方，某种进度上，固态电板的符号意旨一经大于本质意旨。对车企来说，存活在实验室阶段的固态电板工夫，更像是一笔“风险投资”。